錯位競爭十分有效 林芝試駕馬自達CX-8
2019-04-02 10:46:30 來源:愛卡汽車網

  陽春三月,萬物復蘇,在這一年剛剛開始的好季節里,長安馬自達CX-8的體驗活動如約而至。我作為一個半吊子馬自達粉,不久前剛因為網上泄露出日本馬自達總部關于未來“轉子發電機”技術突破的消息興奮過一陣,就又開始擔心他們研發新型轉子技術的經費問題。畢竟在馬自達粉圈里都默認了馬自達的造車理念:玩轉子→沒錢了→造普通車→有錢了→繼續玩轉子。長安馬自達CX-8是馬自達在中國國內首次推出的中大型SUV,擺明了是要在這個供不應求的汽車市場中再分一杯羹,但我們都知道目前在國內中大型SUV市場里,“參賽選手”不僅已經“人滿為患”了,而且更是“各有所長”,所以長安馬自達CX-8是否能殺出重圍,還是成為市場里新的炮灰?通過這次試駕體驗,我好像能得出一點結論......


  結論是什么我肯定不會在一開始就說,畢竟我還要你的瀏覽量。先說我為什么是個半吊子馬自達粉絲,主要兩點原因,一是馬自達的外觀設計比較符合我的審美,幾乎全系車型都沒有碰到過我的雷點。二是輕巧靈敏的操控調校,最極致的體驗就是MX-5--輕巧的底盤和短小的車身,就算是剛會開車的毛頭小子,碰到這個車以后也敢跑一跑下山的彎道!(注意:這里說的是操控!不是動力!是下山!不是上山!)這次在長安馬自達CX-8的試駕體驗中,這兩點依然被證實無誤。
一、外觀
  雖然是馬自達旗下最大的SUV,但視覺效果并沒有它的競爭對手看起來那么粗狂,所有的車身線條都是為了讓它變得壯而不憨。單從外觀上來說,目前國內市場上漢蘭達、銳界、大指揮官的外觀都給人第一印象是戶外的,偏越野的;而CX-8則更多的是和途昂、唐一樣,外觀看起來更適合城市內的駕駛氛圍。

馬自達的顏值吸粉是有理由的:CX-8的四款車型中有三款都是R19的輪圈,配備的輪胎型號是225/55,簡單來說就是又寬又薄的輪胎造型,這讓整車比例優化不少。

前后車燈都是很經典、家族式的單眼造型,在沒看到實車之前我一直懷疑這種尺寸面積較小的車燈設計是否會適合大七座的SUV,但在這次體驗中完全打消了我的顧慮,對于車輛整體外型來說,前后車燈的設計在視覺上絲毫沒有違和感。全系標配了LED光源,并配有彎道輔助照明和自適應遠近光功能。

在大七座SUV上使用一種“假溜背”風格的車尾設計是非常激進冒險的,畢竟這會讓人從外觀上就開始質疑它的第三排頭部空間。過去我們認為中大型SUV的外觀視覺和車內第三排乘客頭部空間必定是一個魚和熊掌不可兼得的問題,但這次CX-8的工程師在選擇了外觀的同時,也較大程度上保留出了車內乘客的空間。



  但從我們實際乘坐體驗中,165cm左右的女性在第三排乘坐時頭部空間尚可,而170-175cm之間的男性乘客則相對有些局促了。

既然聊到第三排,就在這里多說一下第三排的其他問題:這次CX-8在所有配置車型都是小天窗,沒有目前市場上火爆的“全景天窗”可選,并且由于外觀設計的問題,第三排的車窗玻璃面積較小且不可開,這都在一定程度上影響了第三排乘客的空間感,若長時間在第三排乘坐也會有一些壓抑感。

最后,影響車輛外觀效果的最大因素之一就是車漆了,此次CX-8的外觀顏色共有鉑鋼灰(Machine Gray)、水晶混動紅、珠光白、幻影銀、琉璃棕和極夜黑六種可選,其中鉑鋼灰是它的主打顏色。
  可能大多數人對馬自達的魂動紅車漆更有印象,提起阿特茲、昂克賽拉、CX-4、CX-5我們想起的都是經典的魂動紅,但其實MX-5和目前代表馬自達最高技術水平的次世代概念車MAZDA VISION COUPE的主打顏色都是鉑鋼灰,可以說鉑鋼灰代表了馬自達未來下一階段的外觀視覺。

另一方面,鉑鋼灰的技術工藝也與魂動紅的工藝是完全一致的,魂動紅那種給人帶來晶瑩剔透,陽光下的琉璃效果同樣可以在鉑鋼灰上體驗到。
二、內飾
  CX-8的內飾部分是非常傳統的馬自達風格設計,也是影響我無法成為馬自達死忠粉的問題之一。

2019年了,馬自達的車內依舊看不到全液晶儀表盤,用的還是標榜運動的三環儀表(只有最右側一環是液晶表盤)。

2019年了,中控多媒體依舊還是馬自達品牌標準的7英寸--馬自達旗下不管大車小車都是這么大的屏幕,不得不給廠商提一下建議:在昂克賽拉上看得過去不代表在CX-8上也能看得順眼。(被中國品牌慣壞的編輯,現在看到10英寸以下的屏幕都覺得累眼睛......)

但它也有進步之處:在車內飾板的選擇上,CX-8采用了源自吉他名匠日本富士元【FUJIGEN】非洲白木阿尤斯實木材質,并在這個木材上使用了0.3,mm的【輪島漆藝】,其漆面涂層工藝的復雜程度與CX-8本身外觀的車漆工藝相比有過之而無不及。
  馬自達在這種匪夷所思的細節上所下的功夫,讓人不禁聯想起雷克薩斯的細節設計,這在一定程度上表明了馬自達決心要進入國內二線豪華品牌的發展方向。

CX-8全系配有BOSE 10揚聲器高級音響系統,AUDIOPILOTTM2噪音補償系統和CENTERPOINT2環繞音效系統,在車內A柱上有絲膜球頂的高頻揚聲器,D柱上還有中高頻揚聲器。

10.5L的定制低音音箱放在第三排后的地板下方,對車內音響有了解的車友就會知道這一套車內音響系統為你后期想改裝車輛音響省下了多少錢。
  雖然音響可貴,但在NVH方面,盡管廠商不斷宣傳這次在CX-8上靜音性下了很大功夫,包括擋風玻璃加厚、前排隔音夾層車窗玻璃、改善了車門周圍密封條性能、內擋水條形狀最佳化等等的工藝提升,但實際效果有些遺憾。如果實在不忍心否定工程師們在靜音性上下的功夫,那只能說與長安馬自達旗下其他的車型的靜音效果有所提高。

在主觀體驗過程中,從60km/h的時速開始風噪就開始變得清晰明顯,在加速的過程中發動機的噪音也愈發明顯和刺耳,相對的胎噪聲比較低(CX-8使用的是普利司通綠歌伴輪胎,主打舒適,輪胎本身靜音效果不錯)。

在座椅上,馬自達也是在細節下了很大功夫:使用了同級最高級別工藝的納帕真皮,以往的納帕真皮微針工藝為1.0mm,CX-8的納帕真皮工藝為0.7mm,這種工藝帶來的結果是座椅手感更加舒適,在夏天的體驗應該尤為明顯。

座椅填充物使用了高減震聚氨酯墊,能使座椅整體強度高,身體壓力分布均勻。我們乘坐時的實際感受確實不錯,CX-8座椅的坐墊和椅背的厚度都非常足夠,但唯一遺憾的是坐墊長度有待提升,大腿得不到大面積的有效支撐,在長途駕駛過程中易疲勞。
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責任編輯: 作者: 張帆

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